Открытие пербургского профессора.

Открытие профессора Петербургского Технического Университета Юрия Борисовича Свиридова может предоставить дополнительно несколько лет жизни каждому.

На Брюссельской международной выставке несколько лет назад за свое открытие ученый получил высшую награду.

Это не громкие слова. Сегодня каждый житель нашей планеты вместе с необходимым воздухом вдыхает в себя принесенный достижением цивилизации смертельный яд — выхлопной газ от двигателя внутреннего сгорания. Сокращением жизни все человечество платит за работу миллионов автомобильных моторов сегодня. Загазованность больших городов достигла небывалых размеров и продолжает расти. Стоит напомнить, что автомобильный выхлоп является причиной возрастания канцерогенных заболеваний.

Свиридов не врач, темой его изысканий стало не открытие чудесного лекарства, от массовых отравлений, а максимальное обезвреживание работающего двигателя. Деятельность ученых и инженеров в этой области имеет определенные успехи. Во всем мире широко используется способ каталитической нейтрализации. Этот метод очистки снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Из существующих — это самый распространенный способ борьбы с выпускными автоядами.

Применить каталитические нейтрализаторы на российском автотранспорте крайне затруднительно из-за их сложности и высокой стоимости. Оснастить уже существующий парк автомобилей нейтрализующими системами практически невозможно. Нейтрализация в определенной степени решает проблему обезвреживания выхлопного газа, но лишь частично. Частично потому, что не на всех режимах работы двигателя каталитический нейтрализатор эффективно работает. В режиме пуска и прогрева двигателя нейтрализации газа не происходит, из-за недостаточного разогрева. Катализатор начинает свое действие при нагреве до четырехсот градусов. Повышенное содержание вредных составляющих в выхлопном газе наблюдается именно в эти периоды.

О своем открытии Свиридов говорил, что главное уже сделано. Человечество получило новое знание, которое невозможно ни закрыть, ни отменить. Когда ни будь, оно обязательно найдет себе применение.

О пути к открытию профессор говорил так — мы не могли идти по пути усовершенствования нейтрализационного метода, это потребовало бы больших затрат, как финансовых, так и временных. Ведущие автостроительные фирмы довольно далеко продвинулись в реализации методов очистки выхлопного газа путем нейтрализации. Нам нужно было найти абсолютно новый и более надежный способ сделать двигатель абсолютно безвредным. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что ядовитые составляющие попадают в выхлопной газ от не полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Только реорганизация процесса сгорания должна обезвредить выхлоп.

Мы решили искать скрытые резервы в самом двигателе.

Сделать выхлопные газы безвредными можно, только если обеспечить абсолютно полное сгорание бензина в двигателе. Никакой из существующих двигателей ни по конструкции, ни по качеству исполнения сделать этого не может, тому есть ряд серьезных причин.

При работе обычного двигателя внутреннего сгорания, карбюратор, распыляя топливо, формирует его в виде жидких частиц. Мельчайшие капли топлива попадают в цилиндры двигателя, сгорают и заставляют двигатель работать. Но сгорают далеко не все капли бензина. Часть жидкого бензина по различным причинам сгореть не может и оседает в виде пленок в самом двигателе.и становится ядовитым газом. Наши исследования показали, что отработанный газ от полностью сгоревшего топлива не содержит вредных составляющих.

Результатом многолетних опытов и исследований стал совершенно новый носитель энергии — бензогаз. Это смесь бензина и воздуха, подвергнутая обработке электрическими импульсами, попадая в цилиндры двигателя, сгорает без малейшего остатка. Конечными продуктами в таком случае становятся углекислый газ и вода.

Конструкция прибора, которую Юрий Борисович назвал бензогазогенератор, представляет собой особую камеру, куда вместе с затягиваемым воздухом из форсунки поступает бензин. В камере установлены электронные позисторы, под электронным обстрелом каждый из ста компонентов бензина находит свою температуру кипения. Вскипая, жидкий бензин переходит в газообразное состояние. Образовавшийся «бензогаз» поступает в цилиндры двигателя по обычному пути. Всеми процессами по образованию газа управляет электронный блок. В него заложена программа, определяющая топливоподачу - скважность форсунки, в зависимости от режима работы двигателя в каждый момент - цикл его работы.

Электронный блок управляет форсункой, через которую в бензогенератор поступает бензин и изменяет угол опережения зажигания, анализируя данные, получаемые всего от трех датчиков. Анализируется угол положения дроссельной заслонки, температура двигателя, число его оборотов. На основе этих данных вычисляется и подается необходимое количество топлива в форсунку и происходит необходимое опережение зажигания. Таким образом, происходит цикловая подача топлива в цилиндры двигателя. То есть в соответствии с показаниями датчиков подается необходимое количество топлива на каждый рабочий цикл.

В упрощенной системе прибора по трем получаемым показателям вычисляется и регулируется только один сигнал — цикловая подача топлив. Система зажигания используется без всякого изменения. Сгорание «бензогаза» в цилиндрах двигателя происходит абсолютно без остатка и мгновенно.

Бензогазогенератор позволяет экономить примерно 10% бензина.

Уменьшается расход масла, а запуск двигателя происходит без задержек при любой температуре.

Масса всего устройства не превышает одного килограмма. Установку бензогазогенератора на ВОЛГУ можно произвести в любой автомастерской. Собственно установка устройства представляет собой замену впускного коллектора. Штатный коллектор снимается и устанавливается новый, оснащенный генератором. Карбюратор остается на старом месте, что позволяет двигателю работать в двух режимах. Сохраняется регулировка холостого хода.

ПС: Очень часто открытия русских, российских ученых становились всемирно значимыми и известными, когда меняли свое гражданство и имена на иностранные. Хочется надеятся, что экологически чистый двигатель обретет всемирное гражданство под именем Юрия Свиридова.

Олег Видов

Комментарии

Я работал над этой темой с Юрием Борисовичем с 75 по 88 год, всё это сделано при моём участии и хочу отметить, что всё это не так просто, как изложено уважаемым Дьяконовым( кстати- не помню такой фамилии в окружении Свиридова)