Ионизация топлива

Открытие русского ученого А. Чижевского позволило использовать ионизационные явления для искусственного изменения воздуха и создать прибор, облегчающий дыхание — люстру Чижевского. Вспоминать об открытиях известного россиянина вдвойне приятно еще и потому, что на основе его открытия создано устройство, позволяющее изменять состав не только воздуха, но и горючего для двигателя.

Процесс ионизации. Иллюстрация.Специалисты постоянно стараются улучшить поступающее в двигатель топливо, используя при этом самые различные способы. Его пропускают через магнитное поле, смешивают с водой и разными компонентами, даже бомбят из электронной пушки. Целью этих изысканий является улучшение всех возможных положительных характеристик работы ДВС.

Мы расскажем об одном изобретении ученых российского военно-промышленного комплекса. Это устройство обработки топлива (УОТ), которое, по утверждению петербургских разработчиков, способно значительно понизить токсичность отработавших газов, повысить мощность двигателя внутреннего сгорания и значительно убавить топливный аппетит двигателя. Длительные лабораторные эксперименты показали, что после прохождения через сильное электростатическое поле (ионизации) бензин или дизельное топливо значительно меняют свои свойства.

Внимательные водители отмечали изменение работы двигателя своего автомобиля в грозу. Кажется, что у мотора появляются дополнительные силы. Самое удивительное, что это совсем не иллюзия. От мощных грозовых электроразрядов происходит частичная ионизация топлива. Напомним, что в камеру сгорания топливо попадает в виде мельчайших капель. После ионизации силы внутреннего сцепления между молекулами уменьшаются, и жидкое топливо приобретает способность к распылению на более мелкие капли, чем в обычном состоянии. Такое мелкораспыленное топливо сгорает практически без остатка. В работу по толканию поршня двигателя переходит большая часть энергии.

Кроме того, топливо, сгоревшее полностью, не оставляет смол, битума и парафинов на стенках камеры сгорания. Уменьшаются количество сажи и токсичность выхлопных газов. Этот процесс характеризуется и еще одним полезным явлением — снижается температура нагрева двигателя на 7 — 8 градусов.

Все перечисленные процессы происходят как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

О практическом эффекте от применения УОТ лучше всего говорят результаты испытаний. Комплекс испытаний, проведенный на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания и дизелях (двухтактных и четырехтактных), позволил получить следующие результаты мощность повысилась на 3 процента, расход топлива снизился на 10-20 процентов, трение в сопрягаемых трущихся частях понизилось на 30-40 процентов.

Особенно следует отметить снижение токсичности отработавших газов количество выбросов СО уменьшается на 20-30 процентов, N0 — на 15-20 процентов. Наблюдаемые эффекты проявляются более заметно на двигателях с большим износом и при использовании низкосортных марок горючего.

Конструкция устройства выглядит довольно просто. Высокое напряжение подается на электроды, расположенные в небольшом цилиндре — ионизационном блоке. В этот же цилиндр поступает и горючее. Между электродами образуется сильное электростатическое поле, через которое и проходит топливо.

Устройства, предназначенные для обработки бензина, дизельного топлива и керосина, имеют несколько различные конструкции. В карбюраторных двигателях для создания электростатического поля используется высокое напряжение, снимаемое с трамблера или катушки зажигания. Так как в дизеле ни трамблера, ни катушки зажигания нет, то на машину устанавливается дополнительный электронный блок-генератор электрического поля, который преобразует напряжение аккумуляторной батареи и подает его в ионизационный блок. Использование различных генераторов электрического поля и материалов позволило разработчикам добиться высоких технических характеристик устройства при кажущейся простоте конструкции и сравнительно невысокой стоимости.

Установка УОТ на автомобиль любой марки не представляет никаких трудностей. Однако требует определенной последовательности. Перед установкой УОТ необходимо проверить работу двигателя с помощью прибора, имеющего лямбда-дат­чик. Показатель «лямбда» должен быть обязательно равным единице. Применение устройства происходит без изменения конструкции двигателя. Ионизационный блок крепится на топливопровод перед карбюратором, а электропроводка подключается к штатной катушке через дополнительный разъем.

Система не требует дополнительной регулировки или обслуживания. Кроме всего прочего использование УОТ одновременно с катализаторами значительно увеличивает срок службы пос­ледних.

Текст: Владимир Дьяконов
(публикуется с разрешения автора)

Комментарии

добрий день .
підскажіть де таке можна купити і скільки коштує .
в мене 4.0 бензин ...наперід дякую

Здравствуйте! подскажите пожалуста где бы я мог приобрести такой ионизатор , у меня дизель , зарание спасибо .

если люди интересуются ионизатором,а ответа нет, значит кто-то врет,

Нет, никто не врёт. Разве что с описанием эффекта можно поспорить. Ищите гуглем " преобразователь топлива tripod". Сделать такое самому не сложно. Купить ещё проще, только дорого, даже очень дорого.