Система зажигания Михайлова

В этой статье я хочу познакомить вас с одной интересной разработкой нашего питерского изобретателя Глеба Михайлова — принципиально новой системой зажигания автомобиля.

Система зажигания, изобретенная Глебом Михайловым, представляет большой интерес для владельцев, как легкового, так и грузового транспорта. Основным отличием этой системы от всех имеющиеся контактных и бесконтактных вариантов представляет собой подход изобретателя к регулированию процесса сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

Система зажигания автомобиля.Для оптимального процесса сгорания топлива, происходящего всего в течении 1,2 миллисекунд требуется уловить момент возникновения искры с точностью до 0,05милисекунды. Сегодня лучшие датчики позволяют уловить 60 импульсов в секунду поступающих от вала двигателя. Следовательно, погрешность в точности появления искры в идеальный момент чрезвычайно велика.

Система Михайлова обладает уникальным свойством — ее датчик снимает показания с вала двигателя в тысячу раз быстрее. Такое обилие информации позволяет вычислить ускорение вала в любую долю секунды и произвести выстрел искры в самый оптимальный момент..

... Вычисление этого момента производит сложнейшая следящая система. Такие системы позволяют управлять всем, что движется в пространстве космическим кораблем, или пушкой на движущемся танке. Для Управления любым вращающимся валом, любой перемещающейся системой необходимо иметь три сигнала — положение объекта в пространстве, скорость этого объекта и ускорение этого объекта. Определить положение тела можно будет в любой момент. По этой программе и работает система МИХАЙЛОВА.

Датчик, установленный вместо обычного трамблера снимает в тысячу раз больше данных, чем существующие электронные системы зажигания. Такой объем информации поступает в считывающее устройство. По полученным данным компьютер имеет возможность вычислить не только скорость движения вала, а его ускорение, изменяющееся каждую тысячную долю секунды. В работе двигателя нет ни одного мгновения, в котором бы он работал с постоянной скоростью. Каждое мгновение происходит различное внешнее изменение нагрузки, и ускорение движения изменяется. Вычисление ускорения дает возможность определить оптимальный момент для возникновения искры в цилиндрах. Именно в этот момент подается команда катушкам, и они с расчетным упреждением выстреливают искрой.

Двигатель становится всеядным, к различным маркам бензина, мгновенно заводится при самых низких температурах. Улучшается динамика автомобиля, Максимально полное сгорание топлива в цилиндрах делает двигатель экологически безопасным.

Напоминать профессионалам, управляющим тяжелыми грузовиками и автобусами о принципе работы системы зажигания совершенно бесполезно. Вряд ли кто возьмется переделывать системы зажигания, изготовленные ведущими мировыми производителями. Каждый специалист знает, что сделать лучше просто нельзя. Михайлов просто не знал, что «все лучшее должно быть сделано, где то и кем-то».

Усовершенствовать систему зажигания он решил после того, как впервые увидел трамблер собственной «НИВЫ». Конструкция паровозного регулятора не может правильно управлять процессами, измеряемыми тысячными долями секунды. Именно вид пружинок и грузиков дал толчок к началу серьезной исследовательской работы.

Существующие системы не позволяют определить идеально точно необходимый момент для возникновения искры в цилиндре. Искра должна обладать энергией и продолжительностью для воспламенения рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Момент зажигания, то есть появление первого искрового разряда в свече, должен быть строго определенным и соответствовать условиям работы двигателя. Точнейшее соблюдение этого условия влияет на мощность, экономичность и токсичность двигателя.

Для каждого режима работы двигателя имеется ОПТИМАЛЬНЫЙ момент зажигания, обеспечивающий наилучшие показатели. При раннем зажигании поршень двигателя испытывает встречный удар, тормозящий его движение. При позднем, смесь сгорает в такте расширения и может догорать даже в выпускном трубопроводе. При этом двигатель перегревается, и мощность его снижается. Максимальную мощность двигатель развивает в том случае, когда максимальное давление в цилиндре создается в тот момент, когда поршень опустится из верхней мертвой точки в такое положение, что угол поворота коленчатого вала примет положение в 10—15 градусов. То есть когда процесс сгорания закончится несколько позднее прохождения поршнем верхней мертвой точки.

Для того чтобы попытаться представить, как работает столь высокоскоростная система представьте себе стрелка, стреляющего из ружья по летящей цели, чтобы попасть в тарелочку, он делает упреждение- то есть стреляет несколько вперед цели, он учитывает скорость и направление движения цели, скорость ветра, скорость полета дроби и еще несколько факторов. Причем вычисления происходят с огромной скоростью, на подсознательном уровне,. Конечно это слишком упрощенное сравнение, но примерно так работает «система». Она высчитывает необходимое упреждение для момента возникновения искры. Дает необходимую коррекцию в нужный момент, так, что химическая реакция- воспламенение горючей смеси идет без возмущающих воздействий. Изменение момента вспышки всего на долю секунды стабилизирует весь процесс горения

Упреждение возникновения искры позволяет держать ускорение движения поршня неизменным в определенном диапазоне движения поршня. Особенностью любого двигателя является то, что ни одной тысячной доли секунды нет стационарного (постоянного) движения. В скорости движения всех элементов постоянно происходят изменения. Сопротивление движению автомобиля постоянно меняется и, следовательно, нагрузки на поршень также изменяются. Система позволяет отследить все изменения

Грузовые варианты

Использование системы на грузовиках и автобусах почти не отличается от эксплуатации на легковых машинах. Конечно, есть некоторые особенности.

Для восьмицилиндровых двигателей заволжского завода установлена система с четырьмя катушками зажигания. Отличные результаты показало применение системы на ГАЗах и ЗИЛах, оснащенных двигателем ЗАВОЛЖСКОГО МОТОРНОГО завода. Урал 272 также отлично принял новую систему. Применение системы полностью исключает пропуск зажигания. Поэтому все цилиндры работают полноценно так, как система позволяет управлять каждым поршнем отдельно, что способствует созданию равномерного крутящего момента и увеличению мощности двигателя. Работа мотора становится более пластичной, что очень важно для нагруженной машины.

Практика показала, что использование газового конденсата с октановым числом 59—60 на машинах потребляющий 76 бензин работают лучше на конденсате. Двигатель не чувствителен к разбросу топлива в 10 единиц. Система с легкостью регулирует эту разницу. Заметным преимуществом становится уменьшение нагрузок на сцепление при начале движения, чувствуется более легкое управление машиной. Динамичное движение уменьшает износ двигателя и трансмиссии.

Сомнения в малой надежности системы, как всегда бывает у новинки, не оправдались. Выхода из строя не наблюдалось ни на одной машине. Повышенная надежность достигается тем, что в системе установлено четыре катушки зажигания. Выход из строя одной позволит двигателю продолжать работу на шести цилиндрах. Таким образом, живучесть системы втрое выше штатной. Внешние отличия от варианта легковой машины состоят только в том, что все компоненты системы умножены на два.

В системе для грузовых машин используется тот же самый датчик, что и в легковых. Есть небольшие изменения, связанные с большим числом цилиндров. Несколько отличается силовая часть, рассчитанная на 24 вольта. 24 в.

Испытания различных моделей грузовиков показали, что все достоинства системы проявляются на грузовиках заметнее, чем на легковых машинах. Значительно возросла стендовая мощность.

Также заметен рост мощности в режимах близких к холостому ходу. Возросший момент облегчает трогание с места и управление тяжелогруженой машины. Двигатель работает просто мягче.

По опыту работы в 52 градусных Якутских морозах, где машины работают круглосуточно следует отметить, что все двигатели(на синтетическом масле) заводились с первого оборота, конечно если стартер проворачивал вал двигателя. Использование системы может принести большую пользу для автобусных парков с бензиновыми двигателями. Полное сжигание топлива обезвредит выхлопные газы происходит снижение выброса СО, а азота в два раза по массе.

Комментарии

где купить!!!!!!!!!

0505419963 Дима. Могу предложить варианты!

так есть все таки возможность преобрести эту систему и по какой цене?

Где купить и сколько стоит?

а пиком всего служит когда поменял кучу проводов высоковольтых и три бабины по 600рублей и опять вторая бабина вылетела.живет зажигание совоей жизнью-захотело включило бабину захотело выключило.а пип6е5ц всему когда идешь на обгон а очередная бабина переодически выключается из работы

хотелось узнать, а на мицубиси спей вагон подойдет эта система. У штатного трамблера катушка и комутатор в одном корпусе. Спасибо

Так где и что за зажигание. Хоть фото или что-там .

У любого трамблера есть люфт, в пределах которого гуляет метка зажигания. Как ваша система определит ускорение двигателя ?
Инжекторная система считывает напрямую с распредвала или маховика и гораздо точнее. Так что позвольте усомниться.

Напишите пожалуйста , есть ли телефон БЗМ в Санкт-Петербурге. Старый номер не работает
Установлено БЗМ на Газ 2410. На техосмотре не верят низким показателям СО.